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西班牙加入全球高铁争夺战 或将打破中日竞争格局

原创作者:    发布时间:2016-03-30   信息来源:   浏览:

众所周知,中国和日本是全球高铁项目主要竞标者,很少有国家能够加入中日竞争。换而言之,全球高铁项目除了中日,很少有国家能够参一脚。不过中日对立竞争格局或将因为西班牙的出现而打破。

日前,西班牙国铁CEO巴斯克斯向世界宣告:在经历了三年巨亏之后,2015年西班牙国铁终于实现了盈利。巴斯克斯还透露出西班牙国铁欲加入全球高铁争夺战,成为全球铁路运营者。

虽然对于巴斯克斯的意愿,我国相关政府未置一词。但是不可否认,西班牙国铁的实力不可小觑。欧债危机后,随着西班牙经济衰退,西班牙国铁也深陷泥潭。再加上2013年的一次重大灾难,加剧了西班牙国铁危机。2014年西班牙国铁亏损1.9亿欧元,但是随着一系列改革的实施,在2015年实现了反亏为盈。

如果西班牙加入全球高铁争夺战,中日高铁竞争或将呈现全新局面。1964年日本开通第一条高铁,从此凭着技术领先、安全可靠驰骋在国际高铁市场。从某个层面上将,日本高铁是中国的“师傅”。中国高铁起步晚,但是发展速度惊人。这也让日本对中国充满戒心。

从2013年中国提出“一带一路”战略开始,中日高铁竞争愈演愈烈,尤其是在亚洲市场上,可以说是一种无休止的、不松懈的竞争。

为了同中国竞争,在向亚洲兜售新干线,日本曾在2014年宣布无偿援助缅甸4.72亿元帮助其修建铁路等设施,不过却因各种因素导致计划搁浅。强烈的的“竞争欲望”,只是在东南亚几乎每一条高铁项目上,都能看到日本的身影。

2015年10月,中国击败日本夺得印度尼西亚首条高铁建设项目——雅万高铁。随后,日本以想印度提供150亿美元贷款为条件拿下印度首条高铁项目。由此中日在亚洲高铁市场一比一战平。

全球高铁争夺战,就像一场没有硝烟的战争,最后的结果究竟是一方独霸天下还是群雄角逐?正和回收商网认为,结果并不重要,重要的是竞争的过程。高铁争夺战,不仅是彰显政府实力的时刻,更是显露各国高铁技术的时刻!

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